安科瑞 陳聰

1.軌道交通電力綜合解決方案光伏監(jiān)控部分客觀需求

城市軌道交通供電系統(tǒng)一般包括外部電源、主變電所（或電源開閉所）、牽引供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng)和電力監(jiān)控系統(tǒng)。其中，牽引供電系統(tǒng)是關鍵部分，包括牽引變電所和降壓變電所，負責將高壓電轉換為適合動車組使用的直流電，并進行能量管理。

道交通供電系統(tǒng)的安全性和可靠性至關重要，一旦出現(xiàn)故障，可能導致整個系統(tǒng)的癱瘓，甚至危及乘客生命與財產(chǎn)安全。因此，高度安全、可靠、節(jié)約、高*而又經(jīng)濟合理的電力供給是城市軌道交通正常運營的重要需求。

軌道交通行業(yè)需要一套完整*面的一*化管理平臺，實現(xiàn)能源體系協(xié)調(diào)有序運行，同時要保證軌道交通全線用電的可靠、安全、節(jié)約、高*、運維，要通過更智能化的手段降低對運行維護人員的專*性要求，減輕運維成本。

2.軌道交通電力綜合解決方案光伏監(jiān)控部分

3.網(wǎng)絡架構

4.分布式光伏監(jiān)控分析介紹

逆變器直流側、交流側運行狀態(tài)監(jiān)測及報警；

逆變器及電站發(fā)電量統(tǒng)計及分析；

并網(wǎng)柜電力監(jiān)測及發(fā)電量統(tǒng)計；

電站發(fā)電量年有效利用小時數(shù)統(tǒng)計；

發(fā)電收益統(tǒng)計；

輻照度/風力/環(huán)境溫濕度監(jiān)測；

發(fā)電功率模擬及效率分析；

碳減排統(tǒng)計；

4.1硬件設備選型

4.2系統(tǒng)界面

5.案例分享

無錫地鐵1、2號線于2014年開通，是軌道交通行業(yè)內(nèi)早期就*面引入電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)的地鐵線路。其中1號線（不含南延線）莊前站-長廣溪站，共19個車站；無錫地鐵2號線梅園開原寺站-東亭站、映月湖公園站-無錫東站，共17個車站。每個車站配置1套電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)，共計36套。

目前各站電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)已上電投入使用接近10年。電氣火災監(jiān)控主機和探測器性能，均已達到使用壽命。

項目現(xiàn)狀